当企业面临“黑天鹅”的时候，除了可能遭受生存的“极限测试”外，组织面对的管理命题也往往随之改变，比如疫情下的餐饮业：

在19年12月5日滴滴企业版主办的2019企业出行服务峰会，西贝副总裁楚学友拿西贝员工的真实经历告诉听众，对越到节假日越忙的餐饮企业员工来说，每天通勤质量的提升、时间的缩短都意味着巨大的幸福感提升，而幸福的提升会激发员工的创造力和能动性，继而创造良好的顾客体验。

但很快，餐饮企业陆续因疫情停工，西贝董事长贾国龙在2月初发出公开信，称西贝400家线下门店停业、2万多员工待业，账上现金撑不过3个月，行业翘首以待疫情快速过去，营业止血。

不止一家餐饮企业告诉「ToB行业头条」：停业怕等死，营业怕找死。

当企业全面开工，运营成本急速上升的时候，没客人怎么办？员工上下班的时候感染了肺炎怎么办？疫情像一场压力测试，企业运营的每个环节出了错，都可能导致非常严重的后果，比如员工出行，已经不是让员工感受到爱的问题，而是企业能不能安全生产的生命线。

他们需要头部企业的共患难，就像过去一直和企业合作建设出行生态的滴滴企业版，在这个非常时期，能不能帮他们解决出行的燃眉之急？

就要福利包雪中送炭

郑师傅是位在广州跑滴滴企业版礼橙专车的司机，他告诉「ToB行业头条」：疫情期大家跑车的程序都不可避免的“繁琐”起来，“戴口罩、测体温、勤通风、勤消毒、装防护隔离膜是所有司机必须做到的五个措施，比如全程带白手套，接单间隙要给门把手和座椅消毒。”

那跑车的过程里能不能偷懒？郑师傅说公司会通过一个“智能防疫出车质检系统”对司机每日出车前进行规范检查，出车过程里也会通过车载视频设备监督行为规范，但郑师傅表示理解，他表示毕竟自己也不想得病，况且公司建了多个司机防疫站，口罩、消毒液能及时补充，并没把责任都加给司机。

这是滴滴企业版在疫情期为了保障出行安全，所做措中最容易被感知的部分，其他如免费为顾客赠送医疗保险、医疗急救卡，针对企业推出24小时应急响应服务，电子章代替实体章等，就不再赘述了。「ToB行业头条」想说的是，这其实是企业必须要做到的，但如果只做到这些，是不够的。

企业必须解决投入与收益的问题：装隔离膜、送防护包、消毒、24小时应急服务……每一项都需要投入成本，而同时又不能损害滴滴司机的利益，甚至还要提高他们在疫情期坚持跑车的收益，那对平台来说，只有两个选项：要么涨价、要么自己扛着。

疫情期，四川南充的火锅协会公开举报某外卖平台临时外卖扣点，表示企业本来就因停业损失惨重，就指望外卖回血，再提高扣点会让企业雪上加霜。但从平台的角度看，原本商家自行配送，疫情期改为平台专送，成本提高是自然的。

出行领域的矛盾虽然不如餐饮尖锐，但面临的问题是一样的：在疫情期，企业和企业员工出行的诉求很清晰：第一， 安全；第二，节约成本。但对服务方来说，这其实是个矛盾的选项，但滴滴选择发布了为企业节省出行成本的“保障包”：

包括员工安心礼包（企业客户全员获赠，最高省600元）和企业保障礼包（充值返现），同时，像会员的等级保级延期、小型企业/团队用车免充值等活动的推出，应该说，这些保障能够在一定程度上降低企业的安全生产成本。

福利包看上去就是些常规的商业“套路”，但在疫情这类非常时期，企业最需要的就是平台真的拿出真金白银，能不能雪中送炭也是对平台社会责任感最直接的测试。

在滴滴企业版推出的安全出行保障措施中，有一个细节值得注意：滴滴企业版推出“疫期通勤”专项场景功能服务，企业可根据公司办公地点和上下班时间，为员工开通打滴滴上下班企业支付功功能；该场景下还有企业拼车功能，员工可以选择和顺路的同企业同事拼车。

这说明，不论滴滴企业版也好，企业自身也好，在员工出行的解决方案层面，仍然有潜力可以挖掘，相比福利包这种疫情期的“临时性”措施，这些能够降本增效的措施才应该成为日常经营的常态。

艾瑞咨询在19年年末推出了《中国企业出行服务白皮书》，其中提到：2018年中国企业法人数量为1875万，基础很大，但众多中小企业的信息化、专业化程度比较低，只有10%左右实施了ERP和CRM方案，且各业务领域渗透率均不足60%。

拿出行领域来说，一方面需求很大，员工使用企业出行服务月均出行达到10.1次（一、二、线城市频次递减），另外一方面，企业对员工出行的管理相对原始，互联网技术兴起前，企业出行主要以企业自有车辆、汽车租赁、出租车的形式存在。随着网约车行业的发展，员工通过网络叫车，先行垫付车费后向公司报销，用车灵活性有所提高。

报告来源：艾瑞咨询

但两种方式的问题都很明显：企业配备车队很容易造成资源闲置和浪费，当然，对资金实力不强的企业来说，可能根本没这个烦恼，因为配不起；

至于出租车和网约车出行，都需要员工的先行垫付车费再向公司报销，这个形式的痛点估计职场人士都懂，相信嫌报销贴票据麻烦自掏腰包的员工也不在少数，对企业的财务部门来说，贴票、签字、审批、划拨等工作的工作量也可想而知，三一重工相关的负责人曾表示：“以8月份三一重工4768人次出差为例，按常规用车报销财务人员要审核4768张发票。”

在2018年年底，某科技巨头因员工打车虚开票事件将55名员工开除，事后，双方各执一词，在社交平台引起轩然大波，是非曲折不论，该事件着实提醒了企业一把：出行无小事，毕竟直接关系到企业的财务制度。

其实，疫情降临后，企业面临的管理问题其实不是新问题，而是平时就存在的老问题，被放大了，比如企业管理员工出行缺乏数字化的手段，那么在疫情期报销流程需要改变的时候，有没有解决方案？企业用于购置用车所占有的现金流，会不会成为疫情期压倒企业的最后一根稻草？

是数字化

疫情对企业造成的损失是实实在在的，但对企业来说，除了要保证活下去，也要寻找疫情下的机会，那么，如果一定要找一些“疫情”的利好，可能是：这场压力测试，要求企业把过去可以放松一点的内功做到极致，同时，因为部分业务停摆，反而是个企业改革进化的机会。

就拿企业出行来说，「ToB行业头条」注意到，在2019企业出行服务峰会发言的几位嘉宾，除西贝副总裁楚学友外，询盘云创始人张中一、58集团的行政基建采购部副总裁Sophia Chen都提到，企业内部的服务质量对员工的归属感很重要，将直接影响到企业的外部服务质量。

在《中国企业出行服务白皮书》中也提到，“员工幸福感不强”在企业传统用车方式存在问题中排名第一。如前所述，企业传统用车的问题到了疫情期，就变成了事关企业安全生产、降本增效的生死线的问题，我们不怀疑企业为员工谋福祉的初心，但企业用车升级在哪个场景里的优先级高？显而易见。

 报告来源：艾瑞咨询

从这个角度看，疫情是企业出行升级的窗口：企业未必在疫情期有能力完成这个事情，但至少可以意识到它的重要性，并有成熟的路径可以参考：构建企业出行服务平台，员工通过网络叫车和用车后无需垫付车费，由企业统一结算支付，由此，不但提升员工出行的体验，也将降低企业出行管理的成本，提升企业出行数据管理和费用管控的效率，再往远看，甚至可以加速企业整体的数字化转型。

至于企业如何做，「ToB行业头条」在文章开头其实讲过，不论有没有疫情，企业靠自身实现都不靠谱，必须有合作伙伴共患难。

滴滴企业版在2015年1月上线，到现在已经服务了30万家企业，从其服务企业的过程看，智慧化的出行凭条应该贯穿在用车前端、运营后端和数据后端三个部分：

• 在用车前端，虽然在软件操作上与个人版基本一致，但因为有基于用车场景的各类规则限制，基层技术逻辑较个人版更加复杂；

• 在运营后端，针对企业出行管理者进行用车人员、用车规则、用车流程、用车费用等管理需求，滴滴企业版在统一的大框架下实现了不同企业的个性化定制；
• 在数据后端，通过存储和运算海量出行数据，为企业出行管理者分析用车成本，实施成本管控提供决策辅助。

从中也可以看出，滴滴企业版依托的还是整个滴滴在出行领域积累的数字化、智能化的手段和经验，对企业来说，尤其是传统企业而言，疫情期和头部科技企业的“共患难”其实也是一个借力对方资源、加速磨合的机会，这既关乎抗疫，也关乎企业的未来。